L’aéroport «Enfidha-Zine El Abidine Ben Ali», opérationnel en novembre 2009
octobre 15, 2009 par Forum
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L’Aéroport «Enfidha Zine El Abidine Ben Ali», dont la capacité d’accueil s’élève, dans une première étape, à 5 millions de voyageurs par an, entrera en service en novembre 2009. Ce projet grandiose, dont le démarrage des travaux de réalisation a été ordonné par le chef de l’Etat, le 24 juillet 2007, ne manquera pas de concrétiser l’ambition de la Tunisie de devenir un centre international de commerce et de services. L’aéroport dont la capacité d’accueil devrait atteindre, dans sa phase ultime, 20 millions de voyageurs, jouera un rôle de premier plan dans l’impulsion du développement, l’amélioration de la logistique du transport et son corollaire celle de la compétitivité de l’économie nationale.
Le projet est également d’une grande importance eu égard aux défis auxquels est confronté le secteur du transport aérien à l’échelle internationale, notamment, avec la libéralisation des services du transport et l’application de la politique du ciel ouvert ou open sky.
Le président de la République avait souligné, dans son discours prononcé à l’ouverture de la campagne électorale pour les élections présidentielles et législatives de 2009, que la Tunisie s’apprête à faire face aux nouvelles exigences de l’ouverture totale, dans deux ans, de son espace aérien.
La réalisation de cet aéroport vient aussi concrétiser le 19ème point du programme présidentiel du chef de l’Etat pour la période 2009-2014 « une infrastructure de base et de communication moderne et conforme aux normes internationales».
Sa création dans la région du centre-est (à 75 km de la capitale et 40 km des villes de Sousse et Hammamet), a été décidée suite à la réalisation d’une étude stratégique relative à l’élaboration d’un plan directeur des aéroports tunisiens à l’horizon 2020.
L’étude a fait ressortir le besoin de réaliser un nouvel aéroport dans cette région pour y booster la dynamique de développement et absorber le trafic du transport aérien destiné aux zones touristiques du Sahel et du Cap Bon.
L’Aéroport d’une superficie de 5700 hectares sera la porte d’accès aux zones touristiques prisées telles que celles de Hammamet, Nabeul et Sousse.
La construction et l’exploitation de l’Aéroport ont été confiées à l’opérateur turc « TAV Airport holding » dans le cadre d’un accord de concession. Ce choix décidé après le lancement d’un appel d’offres international vient concrétiser la stratégie de l’Etat visant à encourager l’investissement privé dans le financement et l’exploitation des projets d’infrastructure aéroportuaire.
Coût de réalisation estimé à 800 millions de dinars
Le nouvel aéroport, dont le coût de réalisation s’élève à 800 millions de dinars, sera doté d’équipements de pointe de navigation aérienne et sera exploité conformément aux normes internationales de sécurité et d’efficience. Concernant son architecture, l’aéroport Enfidha est conçu sous forme de carré retourné dont la pointe est dirigée vers les pistes d’atterrissage et couvert par ailleurs d’une toiture légère reflétant un air futuriste sous forme d’ailes géantes.
Sa façade vitrée permettra de voir, en toute clarté, l’ensemble des espaces de l’aérogare. C’est, en quelque sorte, un mariage des architectures moderne et traditionnelle spécifique à la Tunisie. L’espace couvert de l’aérogare s’étale sur une superficie de 75 000 m2 et parmi les principales autres composantes de l’aéroport, il y a lieu de citer une piste d’atterrissage de 3300 m, 32 hangars, 18 passerelles mécaniques,une tour de contrôle de 85m de haut et un parking d’une capacité d’accueil de 120 bus et 500 voitures.Le nouvel aéroport porte à 9 le nombre des aéroports tunisiens.
Il s’agit de l’aéroport Tunis-Carthage d’une capacité d’accueil de 5 millions de voyageurs par an, l’Aéroport de Djerba-Zarzis (4 millions 500 mille voyageurs),l’aéroport de Monastir Habib Bourguiba (3 millions 500 mille voyageurs), l’aéroport de Sfax-Tina (500 mille voyageurs), l’aéroport 7novembre- Tabarka (250 000 voyageurs), l’aéroport Tozeur-Nefta (400 000voyageurs), l’aéroport de Gafsa-Ksar (200 000 voyageurs) et l’aéroport Gabès- Matmata (200 000 voyageurs).
La capacité d’accueil de l’ensemble de ces aéroports a été portée à 14 millions 400 mille voyageurs par an au cours des dernières années, soit environ 110 000voyages.
Source : TAP
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Des projets d’amélioration des routes et de protection des villes contre les inondations
octobre 7, 2009 par Forum
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Le ministre de l’Equipement, de l’Habitat et de l’Aménagement du territoire, M. Slaheddine Malouche, a tenu, mardi 6 octobre 2009, un point de presse au cours duquel il a annoncé plusieurs nouveautés. En voici les principales.
Protection contre les inondations
Selon le ministre, une enveloppe annuelle de 20 MDT est allouée, dans le cadre du XIème Plan de développement (2007-2011) à la protection des villes contre les inondations.
Il a ajouté que 13 projets sont programmés au cours de cette période pour un montant de 16 MDT tandis que 7 autres projets d’une valeur de 11 millions de dinars sont en cours de réalisation.
Parallèlement, trois projets sont prévus dans le cadre du budget de l’Etat 2009. Leur réalisation démarrera dans les prochaines semaines, d’après le ministre. Les villes bénéficiaires sont Guetar à Gafsa (1,6 MDT), les technopoles du textile Monastir-Feijja à Monastir et à Tunis (2,5 millions de dinars).
Toujours selon le ministre, 5 autres projets (6,8 MDT) seraient programmés à Teboursouk, Sousse, Médenine, Lassouda (gouvernorat de Sidi Bouzid) et Tozeur.
Le ministre a également indiqué que son département fera tout pour programmer une douzaine d’autres projets de protection contre les inondations dans le cadre du XIème Plan (2007-2011). Ces projets, dont le coût s’élève à 16,5 MDT, profiteront aux villes de Bizerte, Nabeul ( Mrezgua), Hammamet, Le Kef, Sakiet Sidi Youssef, Ghardimaou, Jedliane, Sfax, Maztouria (Tataouine), Oueslatia et Kebili.
Infrastructure routière
A signaler la construction de 3 échangeurs sur l’avenue 7 Novembre à Tunis, leur extension vers la route nationale numéro 3 (en direction de Zaghouan), la réhabilitation de 221 km de routes et surtout l’agrandissement du tronçon autoroutier Tunis/Hammamet à travers la réalisation sur 20 mois d’une troisième voie dans les deux sens sur 51 km.
Il a précisé que les projets qui ont atteint le stade du lancement de l’appel d’offres portent sur la réalisation de 609,9 km moyennant 253,8 millions de dinars. Au nombre de ces projets, il a cité l’échangeur de Denden (La Manouba), des routes structurantes sur 18,5 km notamment à El Hamma (Gabès) et Béja outre la réhabilitation de plusieurs routes à l’instar de la route reliant Om-Larayes et Redeyef (Gafsa).
Projets en cours d’études : le tronçon autoroutier sur l’A3 Oued Zargua/Bousalem (70 km) et celui de Gabès-Ras Jedir (188 km). Le coût respectif de ces deux ouvrages s’élève à 490 MDT et 850 MDT.
Aménagement urbain et du territoire
Enfin, détermination ministérielle à réaliser des plans directeurs d’aménagement des grandes agglomérations et des zones sensibles, numérisation des études (globales et thématiques), élaboration des atlas des gouvernorats, actualisation des plans d’aménagement urbain de 147 municipalités, d’ici fin 2009 et démarrage de l’étude de projets d’aménagement urbain de 247 agglomérations rurales.
Voilà ce que j’appelle une très bonne initiative et entre nous il était temps que l’entreprenne.
Source : webmanagercenter.com.tn
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Le Lézard rouge
septembre 15, 2009 par Forum
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Le Lézard rouge est le nom donné à un train touristique de Tunisie parcourant les gorges de Selja, un canyon aux parois abruptes au centre duquel coule l’oued Selja. Le départ se fait à la gare de Métlaoui (ville située entre Tozeur et Gafsa) dans le centre-ouest du pays, le train parcourant ensuite 43 kilomètres sur une portion empruntée par les trains miniers évacuant les phosphates.
HISTORIQUE
Construit aux ateliers de Rouvain en 1910, par la société Dyle et Bacalon (France), ce train est à l’origine réservé au transport du bey de Tunis et de sa cour. Il est alors composé d’une voiture pour le bey, d’une voiture pour la cour, d’une voiture-restaurant et de deux fourgons accueillant les bagages. La voiture beylicale est transformée dans les ateliers de la Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens à Sidi Fathallah, en 1922, en vue de son adaptation au réseau tunisien à voie métrique.
Ainsi qu’il sied à un véhicule royal, son aménagement et sa décoration sont d’une richesse, d’un confort et d’un raffinement extrêmes : boiseries, velours grenat, marqueterie, revêtements de sol et cuivre l’inscrivent dans la ligne des grands trains du début du XXe siècle tels que l’Orient-Express, le Train bleu ou l’Étoile du nord.
Durant son illustre carrière, le train sert aux trois derniers souverains husseinites (Ali I Bey, Moncef Bey et Lamine Bey) ainsi qu’à de nombreuses personnalités étrangères hôtes de la Tunisie. Symbole d’une époque révolue et supplanté par la voiture individuelle, d’un usage plus discret, le train beylical se trouve remisé sur une voie de garage pendant de longues années. Ce n’est qu’en avril 1974 que, sous l’appellation de Lézard rouge, il reprend du service à la suite d’une convention conclue entre la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) et la société Transtours qui l’affecte, pendant une courte période, à la desserte d’un circuit touristique entre Tunis et Tozeur avec une halte à El Jem pour permettre aux passagers la visite de son amphithéâtre. Après une révision technique et un réaménagement, le Lézard rouge est à nouveau remis en circulation en 1984 et exploité de manière intensive mais, cette fois, sur le tronçon du réseau reliant Métlaoui à Redeyef (construit entre 1906 et 1907), un circuit traversant les gorges de Selja.
LE TRAIN
Une locomotive diesel tracte une rame composée de six voitures peintes en un rouge royal, munies d’un bandeau jaune or souligné de noir qui court le long de ses flancs où les noms de Lézard rouge et de train touristique sont inscrits en arabe et en français de chaque côté, tandis que le sigle de la SNCFT est gravé dans une plaque de bronze.
Le train touristique se compose d’une voiture-salon, d’une voiture-bar et de quatre voitures confortables dont deux de première classe.
Informations pratiques
Le train, d’une capacité de 116 places, accueille presque quotidiennement les passagers en gare de Métlaoui pour un départ à 11h00. Il les conduit à la découverte des gorges de Selja (canyon inaccessible en temps normal). Le retour se fait à 12h45. L’adjonction de wagons supplémentaires ainsi que l’organisation d’un simulacre d’attaque du train, à la façon de Lawrence d’Arabie, peuvent être proposées aux groupes de touristes.
Source : wikimedia.org
voici le site officiel du train : http://www.lezard-rouge.com/
Train à l’arrêt devant l’une des parois des gorges de Selja
Train au milieu des gorges
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Nefta
mai 14, 2009 par administrateur
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Nefta est l’une des oasis des plus charmante du Jérid située au sud-ouest de la Tunisie, entre le Chott el-Jérid et les dunes du Sahara, son climat est doux et sec en hiver et chaud en été, elle est aussi appelé « la Perle du Jérid », elle s’appelait dans l’antiquité « Nepte ».
L’endroit le plus visité de Nefta est sa célèbre corbeille qui compte des milliers de palmiers situées au fond d’un cirque, profond d’une trentaine de mètres offrant une oasis où couleraient l’eau et le miel à l’ombre d’une végétation luxuriante et envoutante.
C’est une ville aussi connue sous le nom de La ville sainte du Jérid, avec ses vingtaines de mosquées et une Zaouia au centre de l’oasis, une ville imprégné de spiritualité et qui représente un haut lieu du soufisme considéré comme la deuxième ville religieuse en Tunisie après Kairouan.
En longeant les rues de cette ville, on peut admirer la fabrication des briques caractéristiques de cette région, les potiers et les femmes qui confectionnent des étoffes en laine ou en soie, des nappes, des tapis et des margoums.
Ce n’est surement pas par hasard que cet endroit inspire un nombre important de cinéastes qui y tournent des films tel que le célèbre film « La Guerre des étoiles » tournée dans le désert pas loin de cet oasis, et « Le Patient anglais » tourné en partie dans ses rues.
Tozeur
avril 22, 2009 par administrateur
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Tozeur est une ville située au nord-ouest du Chott el-Jérid, elle se trouve à 450 kilomètres au sud-ouest de Tunis et dotée d’une oasis de 400 000 palmiers dattiers, avec un climat doux et sec, en dehors de l’été, et ses oasis splendides attirent de plus en plus de visiteurs.
Dans la Médina et spécialement le quartier Ouled El Hadef avec ses petites ruelles formant un véritable labyrinthe et dans le centre de Tozeur, on peut apprécier l’architecture à base de briques d’argile pleines est typique comme dans tout le Jérid.
Tozeur est dotée de musées comme Le musée Dar Cheraït, premier musée privé tunisien fondé en 1990, et qui abrite une collection de nombreuses œuvres d’art et d’ustensiles témoignant de la vie des familles tunisiennes au cours des différentes époques, de zoos, d’un centre d’animation racontant l’histoire des « Mille et une nuit », un terrain de golf « le Golf des Oasis », un gazon planté en plein désert, et d’hôtels luxueux.
la ville de Tozeur avec son climat, son oasis, son architecture typique et ses musées, offre des conditions idéales pour le tourisme
Tozeur
